Las épocas del modelismo ferroviario dividen la historia del ferrocarril en seis períodos. Cada época tiene sus propias características: locomotoras típicas, pinturas, rotulaciones y escenarios operativos. La época determina qué vehículos combinan entre sí en una maqueta ferroviaria – quien quiera circular de forma fiel al original debe combinar locomotoras y vagones de la misma época.
El sistema de épocas fue definido por la MOROP (Asociación Europea de Modelismo Ferroviario) y hoy es el estándar para todos los fabricantes de modelismo ferroviario. En el embalaje de cada modelo se indica la época correspondiente. Aquí encontrarás una visión general de las seis épocas con sus características y los modelos H0 correspondientes:
Las épocas del modelismo ferroviario de un vistazo
El sistema de épocas fue definido por la MOROP (Asociación Europea de Modelismo Ferroviario) y divide la historia del ferrocarril en seis secciones. Cada época se caracteriza por determinadas particularidades: administraciones ferroviarias, planes de numeración, pinturas y estándares técnicos. Para los modelistas ferroviarios, el sistema de épocas es un importante principio de ordenación – ayuda a seleccionar vehículos adecuados y proporciona una imagen coherente en la maqueta.
Época I (1835–1920) – Las ferrocarriles estatales
Los inicios del ferrocarril en Alemania con las ferrocarriles estatales de los distintos países: Prusia, Baviera, Sajonia, Wurtemberg, Baden y otros. Cada ferrocarril estatal desarrolló construcciones de locomotoras propias con pinturas individuales – locomotoras prusianas en verde, bávaras en azul, sajonas en verde oscuro. Son típicas las locomotoras de vapor con cabinas abiertas, coches de viajeros de tres ejes con plataformas abiertas y sencillos vagones de mercancías. Los modelos de la Época I son más bien raros y especialmente codiciados por los coleccionistas.
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Época II (1920–1950) – La Deutsche Reichsbahn
Con la fundación de la Deutsche Reichsbahngesellschaft (DRG) en 1920 se unificó el parque de vehículos. Surgieron las famosas locomotoras unitarias: la rápida BR 01 para el servicio de trenes expresos, la pesada BR 44 para trenes de mercancías, la versátil BR 50 como locomotora de guerra y la compacta BR 86 como locomotora-ténder. Los vehículos recibieron rotulaciones DRG unificadas. En esta época se enmarcan también los carenados aerodinámicos de los años 1930 y las construcciones de guerra de los años 1940. La Época II termina con la división de Alemania y la fundación de la DB y la DR.
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Época III (1949–1968) – La era dorada del modelismo ferroviario
La Época III está considerada la época más popular y más modelada en escala H0. En el Oeste circula la Deutsche Bundesbahn (DB), en el Este la Deutsche Reichsbahn (DR). Lo especial: locomotoras de vapor, diesel y eléctricas circulan en paralelo – las últimas locomotoras de vapor circulan junto a las primeras locomotoras diesel y modernas eléctricas. Son típicos los coches de viajeros verdes de la DB, los Silberlinge en el servicio de cercanías y los primeros trenes TEE en el tráfico de largo recorrido. En la DR marcan la imagen los coches Reko y los trenes de dos pisos. La diversidad de series y tipos de vehículos hace que la Época III sea especialmente atractiva para los modelistas ferroviarios.
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Época IV (1968–1990) – Números informáticos y nuevos colores
La introducción de los números informáticos UIC en 1968 marca el comienzo de la Época IV. Los vehículos reciben nuevos números operativos según estándar internacional. En la DB se impone la pintura azul océano-beige – los trenes TEE e IC en estos colores figuran entre los motivos de modelismo ferroviario más populares. En la DR domina el rojo oscuro como nuevo color estándar. Las últimas locomotoras de vapor se retiran del servicio en la DB en 1977 y en la DR en 1988. Modernas locomotoras diesel y eléctricas asumen todo el servicio. En el tráfico de mercancías aparecen los primeros trenes de contenedores y de transporte combinado.
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Época V (1990–2006) – Reunificación y privatización
La reunificación alemana une a la DB y a la DR. En 1994 se crea la Deutsche Bahn AG (DB AG). El rojo tráfico se convierte en el nuevo color corporativo y sustituye los esquemas de color anteriores. El ICE revoluciona el tráfico de largo recorrido en la nueva línea Hannover–Würzburg. Por primera vez aparecen empresas ferroviarias privadas en la red ferroviaria alemana. En las locomotoras comienza la era de los vehículos multisistema, que pueden utilizarse de forma transfronteriza. También en la ÖBB y la SBB tienen lugar modernizaciones.
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Época VI (desde 2006) – El ferrocarril moderno
La Época VI refleja el ferrocarril actual. Sus señas son los números UIC de vehículos de 12 dígitos, unificados a nivel europeo. Locomotoras multisistema como la Siemens Vectron (BR 193) y la Bombardier TRAXX (BR 185/186) circulan transfronterizamente por toda Europa – a menudo en pinturas cambiantes de distintas empresas de leasing. Operadores privados de largo recorrido como Flixtrain complementan la oferta de la DB. En el tráfico de cercanías dominan los modernos trenes automotores, en el tráfico de mercancías circulan locomotoras de numerosas EVU privadas. La Época VI ofrece la mayor variedad de colores de todas las épocas.
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¿Qué época encaja conmigo?
La elección de la época es una de las decisiones más importantes al construir una maqueta ferroviaria. Aquí algunos consejos:
- Fans de las locomotoras de vapor: las Épocas II y III ofrecen la mayor selección de locomotoras de vapor. Locomotoras de vapor DC · Locomotoras de vapor AC
- Ferrocarril moderno: la Época VI ofrece los vehículos más actuales con la mayor variedad de colores.
- Variedad en la maqueta: la Época III permite vapor, diesel y eléctrico uno al lado del otro.
- Tráfico internacional: las Épocas V y VI con locomotoras multisistema transfronterizas.