Le epoche del fermodellismo suddividono la storia della ferrovia in sei periodi. Ogni epoca ha le proprie caratteristiche: locomotive tipiche, livree, marcature e scenari di esercizio. L'epoca determina quali rotabili sono compatibili su un impianto – chi vuole far circolare treni fedeli al prototipo dovrebbe combinare locomotive e carrozze della stessa epoca.
Il sistema delle epoche è stato definito dal MOROP (Associazione europea dei fermodellisti) ed è oggi lo standard per tutti i produttori di modelli. Sulla confezione di ogni modello è indicata l'epoca di appartenenza. Qui trovi una panoramica di tutte e sei le epoche con le loro caratteristiche e i modelli H0 corrispondenti:
Le epoche del fermodellismo in sintesi
Il sistema delle epoche è stato definito dal MOROP (Associazione europea dei fermodellisti) e suddivide la storia della ferrovia in sei periodi. Ogni epoca è contraddistinta da caratteristiche specifiche: amministrazioni ferroviarie, schemi di numerazione, livree e standard tecnici. Per i fermodellisti il sistema delle epoche è un importante principio d'ordine: aiuta nella scelta di rotabili adeguati e garantisce un aspetto complessivo coerente sull'impianto.
Epoca I (1835–1920) – Le ferrovie di stato
Gli albori della ferrovia in Germania con le ferrovie di stato dei singoli Länder: Prussia, Baviera, Sassonia, Württemberg, Baden e altri. Ogni ferrovia di stato sviluppò proprie costruzioni di locomotive con livree individuali: locomotive prussiane in verde, bavaresi in blu, sassoni in verde scuro. Sono tipiche le locomotive a vapore con cabine aperte, le carrozze passeggeri a tre assi con piattaforme aperte e i semplici carri merci. I modelli dell'Epoca I sono piuttosto rari e particolarmente ricercati dai collezionisti.
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Epoca II (1920–1950) – La Deutsche Reichsbahn
Con la fondazione della Deutsche Reichsbahngesellschaft (DRG) nel 1920 il parco rotabili fu unificato. Nacquero le celebri locomotive unificate: la veloce BR 01 per il servizio dei treni rapidi, la pesante BR 44 per i treni merci, la versatile BR 50 come locomotiva di guerra e la compatta BR 86 come locomotiva-tender. I rotabili ricevettero marcature DRG unitarie. In questa epoca rientrano anche le carenature aerodinamiche degli anni 1930 e le costruzioni di guerra degli anni 1940. L'Epoca II termina con la divisione della Germania e la fondazione di DB e DR.
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Epoca III (1949–1968) – L'età d'oro del fermodellismo
L'Epoca III è considerata l'epoca più amata e più modellata in scala H0. A ovest circola la Deutsche Bundesbahn (DB), a est la Deutsche Reichsbahn (DR). La particolarità: locomotive a vapore, diesel ed elettriche circolano in parallelo – le ultime locomotive a vapore viaggiano accanto alle prime locomotive diesel e alle moderne locomotive elettriche. Sono tipiche le carrozze passeggeri verdi della DB, le Silberlinge nel traffico locale e i primi treni TEE sul lungo percorso. Presso la DR caratterizzano l'immagine le carrozze Reko e i treni a due piani. La varietà dei gruppi e dei tipi di rotabile rende l'Epoca III particolarmente affascinante per i fermodellisti.
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Epoca IV (1968–1990) – Numeri informatici e nuovi colori
L'introduzione dei numeri informatici UIC nel 1968 segna l'inizio dell'Epoca IV. I rotabili ricevono nuovi numeri di esercizio secondo lo standard internazionale. Alla DB si afferma la livrea blu oceano-beige: i treni TEE e IC in questi colori sono tra i soggetti modellistici più amati. Alla DR domina il rosso scuro come nuovo colore standard. Le ultime locomotive a vapore vengono ritirate alla DB nel 1977 e alla DR nel 1988. Moderne locomotive diesel ed elettriche assumono l'intero servizio. Nel traffico merci compaiono i primi treni portacontainer e di trasporto combinato.
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Epoca V (1990–2006) – Riunificazione e privatizzazione
La riunificazione tedesca unisce DB e DR. Nel 1994 nasce la Deutsche Bahn AG (DB AG). Il rosso traffico diventa il nuovo colore del gruppo e sostituisce gli schemi cromatici precedenti. L'ICE rivoluziona il traffico a lunga percorrenza sulla nuova linea Hannover–Würzburg. Compaiono per la prima volta imprese ferroviarie private sulla rete tedesca. Per le locomotive inizia l'era dei rotabili multisistema, utilizzabili oltre confine. Anche presso ÖBB e SBB si registrano modernizzazioni.
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Epoca VI (dal 2006) – La ferrovia moderna
L'Epoca VI rappresenta la ferrovia odierna. Sono caratteristici i numeri di veicolo UIC a 12 cifre, uniformati a livello europeo. Locomotive multisistema come la Siemens Vectron (BR 193) e la Bombardier TRAXX (BR 185/186) circolano oltre confine in tutta Europa – spesso in livree variabili di diverse società di leasing. Operatori privati a lunga percorrenza come Flixtrain integrano l'offerta della DB. Nel traffico regionale dominano moderne automotrici, nel traffico merci viaggiano locomotive di numerose imprese ferroviarie private. L'Epoca VI offre la più grande varietà cromatica di tutte le epoche.
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Quale epoca fa per me?
La scelta dell'epoca è una delle decisioni più importanti nella costruzione di un impianto. Ecco alcuni suggerimenti:
- Appassionati di locomotive a vapore: le Epoche II e III offrono la più ampia scelta di locomotive a vapore. Locomotive a vapore DC · locomotive a vapore AC
- Ferrovia moderna: l'Epoca VI offre i rotabili più attuali con la più grande varietà cromatica.
- Varietà sull'impianto: l'Epoca III consente di far convivere vapore, diesel ed elettrico.
- Traffico internazionale: le Epoche V e VI con locomotive multisistema transfrontaliere.